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                          滬上鐵路背后的記憶

                          來源:人民鐵道報

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                            圖一為被日軍飛機轟炸后的上海北站

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                            圖二為被日軍飛機轟炸后的上海南站

                            上海鐵路歷經了100多年的發展,在時代變遷和世紀轉換中,它的存在見證了這座城市的發展,同時也見證了整個中國鐵路事業的發展。上海火車站的歷史可以追溯到清代末期,外國侵略者覬覦我國,曾呈請當時就任江蘇巡撫的李鴻章,要求開辦一條滬蘇鐵路。該提議告吹之后,1872年,洋人又偷偷掛起了一塊 “吳淞道路公司”的假招牌,接著,在洋人的各種謊言中,上海的第一條營業鐵路——吳淞鐵路于1876年默默建成了。吳淞鐵路上海站的站址就在今天上海市河南北路和七浦路路口,時稱火輪房,是上海最早的火車站。1877年,清政府將吳淞鐵路贖回,最早的上海站也隨鐵路一并拆除。

                            收回鐵路修筑權以后,1898年,清政府主導建成了淞滬鐵路。淞滬鐵路上海站的站址在今天上海市區和寶山區的分界處附近。當時,這里還相當偏僻,站舍也只有兩間房組成,整體結構呈江南傳統建筑的模樣。此后不久,滬寧鐵路也建成并與之在這里交會。滬寧鐵路上海站1908年開始建造,次年7月竣工,取名為滬寧車站。1916年12月,滬寧、滬杭鐵路接軌,滬寧車站也因此成為兩路總站,改名為上海北站,1950年至1987年又稱上海站。自1987年新的上海站鐵路交通樞紐啟用后,老上海站被人們稱為上海老北站,作為一段歷史的記憶,載入了上海鐵路的史冊。

                            說到上海站,當然不能忘記位于徐匯區和閔行區交界處的上海南站。在虹橋樞紐建設完成之前,上海南站和上海站并駕齊驅,作為滬上最大的兩座鐵路客運站,一起完成了上海地區90%的鐵路運輸量。歷史上的上海南站始建于清光緒三十二年 (公元1906年),當時的浙江、江蘇兩省商民分別組成商辦鐵路有限公司,承建滬杭甬鐵路。浙省鐵路公司1906年11月開工,承建杭州閘口至楓涇段。蘇省鐵路公司1907年3月開工,承建上海至楓涇段。上海至楓涇段的起點選在上海舊城南面商業繁華的地區,建立了上海南站,與鄰近租界的上海北站南北相對。1908年3月20日,上海南站開往松江的列車首次通行,標志著上海南站的正式運營。

                            1932年 “一·二八”事變中,滬寧鐵路局的辦公樓毀于戰火,翌年修復后,又在1937年 “八一三”淞滬抗戰中再遭日軍飛機轟炸破壞。伴隨著上海各個火車站被炸的悲慘遭遇,上海鐵路運輸也在那一年停運。

                            新中國成立后,上海鐵路出現了翻天覆地的變化,鐵路回到人民手中,經過不斷改造和擴建之后,成為了大家現在所看到的上海站和上海南站。20世紀90年代,上海市境內鐵路已有大大小小40座車站,為百姓出行和城市運輸業的發展帶來了極大的便利。

                            如今,隨著虹橋樞紐、上海西站、松江南站、安亭北站等新型高鐵站的設立,上海已經成了名副其實的華東大樞紐。上海站和上海南站也繼續發揮著它們強大的作用。

                            上海站交通樞紐已經成了上海交通主要客流集散中心之一,匯集了鐵路、長途汽車、軌道交通、地面公交、出租車等多種交通方式。樞紐內的上海站和上海長途汽車客運總站是上海陸上重要的交通大門。同樣,提到上海南站,市民們都會想到那個賦予 “大交通、大空間、大綠化”理念、頭頂著巨大屋頂的滬杭線新樞紐。而對于歷史記憶深處被稱為上海南站的地方,我們卻常常不知道該怎么稱呼。

                            回溯歷史,自從斯蒂芬孫的布呂歇爾號蒸汽機車1814年試驗成功之后,鐵路運輸就逐漸取代了之前的運河與馬車運輸。199年來,火車已經發展成為中國乃至全世界最主要的交通工具,中國鐵路也已跨入了一個嶄新的歷史時代。城市癱瘓的交通、火車站周圍雜亂的環境、一票難求的普快列車……隨著城市基礎設施的建設和高鐵的發展,這些場景似乎已在我們的腦海中漸漸淡去。然而,深入城市與鄉村的鐵路線,翻開塵封許久的火車記憶,我們還是能發現一些不可缺少的歷史景觀。

                            即將到來的2014年是火車問世200周年的日子。曾經的歷史,記錄了中國鐵路起步初期的艱難與無奈;曾經的滄桑,已悄悄在我們飛速刷新的記憶中淡去蹤影。或許我們能做的只是銘記、發展、繼承和創新,因為那段歷史、那段記憶一直都在。

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